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¿Qué entrenador preferiría para el CD Lugo si se confirma el rumor de la marcha de Setién?

Los rumores sitúan a Quique Setién lejos del CD Lugo para la próxima temporada. Se han citado nombres como Fernando Vázquez, Sergio Lobera, Luis Milla... ¿le gusta alguno? ¿Prefiriría otro? ¿Cuál?

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domingo 26 de febrero de 2017, 17:38
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Jose sábado 4 de febrero de 2017, 20:51
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Quisiera hacer una aclaración sobre lo publicado hoy en la edición impresa de este diario en la sección Revista. En esta sección se publica un artículo sobre el ciclo de Mantenimiento Aeromecanico del CIFP As Mercedes donde se habla de las salidas laborales que puede tener. Llegados aquí hay que puntualizar lo siguiente: PROBLEMA: Las enseñanzas del ciclo formativo LOGSE de grado superior de mantenimiento aeromecánica o certificación profesional de nivel 1 de operaciones auxiliares en mantenimiento aeronáutico que se imparten, NO ESTÁN RECONOCIDAS como formacion básica completa para la obtención directa de las licencias de mantenimiento de aeronaves civiles por el Ministerio de Fomento. Por ello, explicamos más detalladamente el tema a preguntas que podrían surgir. La normativa europea que nos afecta se divide en tres partes para el mantenimiento de aeronaves civiles: -AESA P145. La parte de los talleres que se dedican al mantenimiento de aeronaves y que están autorizados por fomento, en esos talleres actualmente es donde se deberían hacer las prácticas o “FCT", una vez finalizados los estudios teóricos para los ciclos formativos LOGSE de grado superior de mantenimiento aeromecanica o las prácticas de la certificación profesional de nivel 1 de operaciones auxiliares en mantenimiento aeronáutico. La empresa TARMAC cumple P145. -AESA P147. La parte de las empresas que se dedican a dar la formación de los contenidos mínimos de la normativa europea (parte 66) y que cumplen con los estandartes de calidad, profesorado, medios técnicos y materiales de la normativa europea (Guía G-DSM-P147-01), publicada por las Autoridades Españolas en Seguridad de Aeronaves “AESA” y de obligado cumplimiento. Para los profesores que impartan clases la instrucción circular 41-01 de la dirección general de aviación civil. -AESA P66. Los contenidos teóricos/prácticos que se deben impartir obligatoriamente, únicamente por un centro de formación que cumpla la parte 147 y que después deben hacer unas practicas posteriores en un centro de mantenimiento de aeronaves que cumpla la parte 145. Con esto se obtendría una FORMACIÓN BÁSICA COMPLETA. Por último al haber estudiado en un centro que cumple la parte 147 los contenidos teóricos/prácticos de la parte 66 y haber hecho las prácticas de formación en centros de trabajo que cumplen la parte 145, solo nos faltaría realizar una experiencia laboral EN EL SECTOR DEL MANTENIMIENTO DE AERONAVES de 2 años para que las autoridades del Ministerio de Fomento otorgue finalmente la LICENCIA DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES. Desde AAEMA (Asociación de Alumnos y Exalumnos del Ciclo Formativo de Grado Superior de Mantenimiento Aeromecánica), asociación profesional sin ánimo de lucro, con cuota de asociado gratis y con ámbito de aplicación para todo el territorio del Estado, informamos de modo técnico de aquellas cuestiones que pensamos que se pueden plantear. Visitando con más atención nuestra Página Web aaema.es podrán observar que la asociación lleva creada tres años y este problema no solo afecta en Aragón. Leyendo la carta del Presidente Fundador se explican los orígenes de la motivación por la que se creó la asociación de los alumnos. Con la carta del Presidente actual, se buscan fórmulas para adaptar los centros público de las Comunidades Autónomas afectadas y la búsqueda del reconocimiento de los estudios recibidos como "formación básica completa". Las primeras preguntas que se pueden plantear una vez conocidos los antecedentes del hecho y observadas las publicaciones de las noticias, pueden ser las siguientes: -¿POR QUÉ MI TITULACIÓN NO SIRVE PARA TRABAJAR EN EL SECTOR DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? El título LOGSE de Técnico Superior de Mantenimiento Aeromecánico y el título LOGSE de Técnico Superior de Mantenimiento Aviónico (aunque este último no se estudie en Aragón), provienen de una legislación (Real Decreto 625/1995 para título de mantenimiento aeromecánica y Real Decreto 626/1995 para mantenimiento aviónica) anterior a la normativa europea(Reglamento CE 2042/2003 y de obligado cumplimiento para países miembros desde 2005) dicha normativa europea, obliga a todos los trabajadores que realicen trabajos como técnicos de mantenimiento de aeronaves, a obtener una licencia otorgada por el Ministerio Fomento y que para ello tienen que tener como mínimo una formación básica completa de los contenidos establecidos en el anexo de la parte 66 del reglamento europeo. Anteriormente a esta legislación en muy pocos centros se habían implantado los ciclos formativos LOGSE relacionados con el mantenimiento de aeronaves. En el IES Miralbueno (Zaragoza), se empieza, sin adaptar y normalizar el centro a la normativa europea porque desde el Ministerio de Educación ese título es válido para el mantenimiento de aeronaves dentro del territorio del Estado. Hecho que NO ha reconocido, por el momento, el Ministerio de Fomento que es la Autoridad en otorgar las licencias de mantenimiento de aeronaves y que para ello se tiene que cumplir con la normativa europea. Ahora en el caso de la Certificación Profesional de Nivel 1 de operaciones auxiliares en mantenimiento aeronáutico, reconocida por el Ministerio de Empleo y no por el Ministerio de Fomento, ocurre lo mismo, no se cumplen los estandartes de calidad para que pudiera ser reconocidos esos estudios como parte de la "formación básica completa" para la obtención directa de las licencias del mantenimiento de aeronaves civiles. -¿POR QUÉ SI MI TITULACIÓN ESTA RECONOCIDA POR EL MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y FIRMADA POR EL REY DE ESPAÑA NO SIRVE? La titulación viene reconocida en el Ministerio de Educación para Técnico Superior en mantenimiento aeromecánica en el Real Decreto 625/1995 y para Técnico de mantenimiento aviónica en el Real Decreto 626/1995 actualmente sin DERROGAR y sin modificarse por lo cual no son reconocidos por el Ministerio de Fomento como FORMACIÓN BÁSICA COMPLETA. El problema surge, cuando en ningún momento en el que se han producido cambios legislativos en diferentes leyes tanto educativas (Ministerio de Educación) y del Ministerio de Fomento, han tenido en cuenta este ciclo formativo como una formación básica completa para el mantenimiento de aeronaves. La falta de reconocimiento (quizás por desconocimiento) de las Autoridades del Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de Aviación Civil (en la resolución 19.03.1997 de la D.G.A.C, se podía haber reconocido estos títulos como formación básica completa para otorgar la licencia de mantenimiento de aeronaves, también posteriormente en el Real Decreto 284/2002, de 22 de marzo, por el que se determinan las condiciones para el ejercicio de las funciones de los técnicos de mantenimiento y personal certificador de mantenimiento de las aeronaves civiles por el Ministerio de Fomento). La falta de obligatoriedad de realizar cambios normativos europeos por el Ministerio de Educación a las Comunidades Autónomas que tienen transferidas las competencias en educación y que continúan impartiendo estos ciclos formativos LOGSE sin DERROGAR y sin adaptar los contenidos de la parte 66 y sin cumplir los requisitos de los centros de formación establecidos en la parte 147 del Reglamento CE 2042/2003, fue el primer hecho para encontrarnos actualmente en esta situación, si añadimos la dificultad técnica y el coste económico para adecuar los centros de enseñanza en fecha posterior a la aplicación de la normativa europea (posiblemente no se hizo por desconocimiento), fueron objeto de dificultad para las Autoridades Educativas adaptar los centros educativos para que se estuviera en cumplimiento con la normativa europea y además para el cumplimiento de la titulación por el Ministerio de Educación. La falta de esta adaptación y normalización entre diferentes Ministerios (Educación y Fomento) ha llevado a los titulados en Técnico Superior de Mantenimiento Aeromecanica por el centro de Aragón (11 promociones) a no poder desempeñar la profesión por la que fue creado este ciclo formativo LOGSE al no tener aparejada la licencia de mantenimiento de aeronaves otorgada por el Ministerio de Fomento a diferencia de haber estudiado en otras Comunidades Autónomas. Aquí por primera vez, es donde aparecen los agravios comparativos entre Comunidades Autónomas. Respecto a la Certificación Profesional de nivel 1, al ser posterior a la normativa europea, debería cumplir en si la directiva Europea respecto al mantenimiento de aeronaves. Hecho que NO ocurre. -¿POR QUÉ, SI HE ESTUDIADO ESTE MISMO CICLO FORMATIVO LOGSE EN DIFERENTES COMUNIDADES AUTÓNOMAS, EN UNAS OBTENGO LA LICENCIA DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES AL TENER UNA EXPERIENCIA DE 2 AÑOS TRABAJANDO EN EL SECTOR Y EN OTRAS ME OBLIGAN A EXAMINARME DE 13 MÓDULOS EN SENASA (MADRID) O TENER QUE REALIZAR EXÁMENES O UN CURSO DE 2 AÑOS EN UNA EMPRESA DE FORMACIÓN QUE CUMPLE LA PARTE 147 DE AESA? Algunas Comunidades Autonómicas han puesto los medios materiales y económicos para hacer cumplir el marco legislativo europeo posterior en fecha a la creación de este ciclo formativo, para ello han superado las exigencias del Ministerio de Fomento respecto a los estandartes marcados en la GUIA DE AESA G-DSM-P147-01 para un centro de formación, como es el caso de las Comunidades Autónomas de Castilla la Mancha y Catalunya, en otra han realizado un convenio de colaboración con una empresa de formación que cumple la Parte 147, siendo más económico inicialmente. Esto ha supuesto la diferencia para el resto de Comunidades Autónomas que no se adaptaron, ya que en los anteriores casos sus alumnos salen con la titulación LOGSE y al cabo de 2 años de experiencia en el sector laboral del mantenimiento de aeronaves obtienen la LICENCIA de mantenimiento de aeronaves. En el caso de Aragón, en su centro IES Miralbueno, que no esta adaptado a la normativa europea, la única forma de obtener la licencia de mantenimiento de aeronaves por los alumnos, una vez finalizado el ciclo formativo LOGSE de grado superior de mantenimiento aeromecánica, ha sido teniendo que volver a examinarse de los módulos de la Parte 66 que exigen las Autoridades del Ministerio de Fomento, de igual manera que exige para las personas que sin tener estudios de acceso para un ciclo formativo de grado superior buscan obtener la licencia de mantenimiento de aeronaves. Pagando los módulos de los contenidos de la parte 66, o bien volviendo a matricularse en un centro de formación PRIVADO que cumple la parte 147. Resumiendo "NO SE RECONOCEN LOS ESTUDIOS DE LA TITULACIÓN COMO FORMACIÓN BÁSICA COMPLETA DE CONOCIMIENTOS TEÓRICOS/PRÁCTICOS" posteriormente una vez superados los módulos libremente con el alto coste económico que suponen (entre 6000 y 18000 euros) y si los han terminado todos, tienen que esperar a tener 5 años (modificado en 09/2015, de 5 años de experiencia pasando a 3 años de experiencia laboral para titulados LOGSE de mantenimiento aeromecánica y aviónica) de experiencia laboral en el sector del mantenimiento de aeronaves para obtener la licencia. Para la Certificación Profesional de Nivel 1 sería el mismo proceso que para los titulados superiores de mantenimiento aeromecánica pero deberían estar 5 años trabajando en empresas P145 y no 3 al no estar ellos incluidos tan ni siquiera como formacion relevante por las Autoridades del Ministerio de Fomento. -¿QUÉ HA SUPUESTO EL RECONOCIMIENTO DE ESTOS TÍTULOS LOGSE COMO FORMACIÓN RELEVANTE EN LA GUIA DE AESA G-DSM-P66-04 (de septiembre de 2015) POSTERIOR A LA PROPUESTA REALIZADA POR AAEMA y DIRIGIDA POR EL CHA Y PAR EN LAS CORTES DE ARAGÓN REALIZADA EN 2014 ? Solo ha supuesto la reducción de la experiencia laboral de 5 años a 3 años para obtener la licencia de mantenimiento de aeronaves. Teniendo que examinarse libremente y pagando las tasas, viaje, gastos de alojamiento de los módulos de la Parte 66 y lo mismo comentado anteriormente. -¿POR QUÉ UN CAMBIO EN LA LEGISLACIÓN LOGSE A LOE DE ESTE CICLO FORMATIVO DIFICULTARÍA EL PROYECTO DE LA ASOCIACIÓN AAEMA (en adaptar los centros a la parte 147)? Desde AAEMA, con el ciclo formativo LOGSE, se puede ejemplarizar el procedimiento realizado por otras Comunidades Autónomas, avanzando en la experiencia y en los medios materiales utilizados para adaptar el centro educativo y cumplir con la Parte 147 (requisitos para los centros de formación de los contenidos de la parte 66). Si se adapta el centro con un cambio de LOGSE a LOE, la normativa europea debe ser impuesta obligatoriamente dejando sin efecto la ventaja que existe para los exalumnos LOGSE que ya han obtenido la titulación al "Principio de Retroactividad de la Ley". Si con LOGSE te habilitaba a trabajar como técnico superior de Mantenimiento aeromecánico para aeronaves de ala fija y de ala rotatoria (Aviones y Helicópteros) en todo el territorio del Estado Español, en los borradores de los nuevos ciclos formativos LOE no hablan nada de convalidar módulos del LOGSE a LOE y además, tendrían que cumplir la normativa europea estrictamente, al ser ya de posterior creación a la norma europea, pudiéndose encontrar que no cumplen los requisitos, tanto los alumnos (enseñanzas necesarias 100% de la parte 66) como la adaptación de los centros de enseñanza a la normativa europea (requisitos de los centros de formación en la parte 147) y además los profesores que imparten las clases se ven perjudicados al ser más restrictivas que la actual legislación LOGSE para impartir los módulos que contienen los ciclos formativos LOE relacionados con mantenimiento de aeronaves. -¿POR QUÉ UNA VEZ ADAPTADOS LOS CENTROS A LA PARTE 147 EN TODO EL TERRITORIO DEL ESTADO, SE PONDRÍA CAMBIAR DE LOGSE A LOE? Una vez adaptados los centros de enseñanza a la parte 147, el borrador podría consolidarse entre los centros de formación parte 147 que aporten los convenios de colaboración y la totalidad de las Autoridades educativas de las Comunidades Autónomas que imparten estos estudios, que deberían, para evitar errores cometidos anteriormente por el ciclo formativo LOGSE, adaptar en módulos LOE la totalidad del temario de la parte 66 de la normativa europea. De este modo, al cumplir temarios parte 66 y los estandartes de calidad de la parte 147, el centro público de estudios cumpliría con la normativa europea y además al añadir los módulos comunes por Educación tendría validez como ciclo formativo LOE de Grado Superior. -¿ESTE CAMBIO QUE PUEDE IMPLICAR? Al aplicar la normativa europea, los profesores que en muchos centros han impartido diferentes módulos LOGSE podrían dejar de ser aptos para continuar sus enseñanzas en el ciclo formativo LOE. AAEMA, para asegurar su continuidad, propone que se debería modificar la GUIA DE AESA G-DSM-P147-01 apartado 1.5.1 requisitos para impartir formación básica, modificando así la instrucción circular 41-01. Incluyendo que: los profesores del Ministerio de Educación que han impartido las enseñanzas de los módulos de los ciclos formativos LOGSE de grado superior de mantenimiento aeromecánica y mantenimiento aviónica , puedan continuar haciéndolo con los ciclos formativos LOE relacionados con el mantenimiento de aeronaves (dejando este criterio a las Direcciones Generales de Formación Profesional de cada Comunidad Autónoma). -¿PARA LOS EXALUMNOS DE LOS TÍTULOS LOGSE DE MANTENIMIENTO AEROMECANICO Y MANTENIMIENTO AVIÓNICO ANTERIORES A LA ADAPTACIÓN DE LOS CENTROS A LA PARTE 147? Se pide desde AAEMA, que se reconozcan las enseñanzas recibidas del ciclo formativo LOGSE como formación básica completa para alcanzar el reconocimiento, para los requisitos de inclusión de categorías a la obtención directa de la licencia de mantenimiento de aeronaves una vez cumplida la experiencia laboral de 3 años en el sector del mantenimiento de aeronaves (hay que tener en cuenta que la salida laboral de los ciclos formativos LOGSE, dan salida laboral para aviones y helicópteros tanto para motores de pistón como de reacción). -¿POR QUÉ DEBE SER INMEDIATA LA ADAPTACIÓN DE LOS CENTROS A LA PARTE 147? El cumplimiento del marco legislativo europeo, una vez se planteé el vació legal observado por las titulaciones LOGSE relacionadas con el mantenimiento de aeronaves, será de entender que se obligue a adoptar las medidas necesarias para adaptar los centros o finalizar con los estudios que no cumplen con la fuente de derecho internacional. Dando para ello una prologa temporal acorde a las necesidades de inspección de normalización.

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miércoles 18 de enero de 2017, 22:46
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Juan fdez miércoles 20 de mayo de 2015, 12:37
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O mellor adestrador que pode ter o CD Lugo e Quique Setien. O ego e os motivos persoais do Sr Saques non deberían poder estar por enrriba dos intereses do club. Concello e Diputación teñen gran parte de culpa, non poden sair do club sen ningunha responsabilidade. Ahi formas de facer as cousas.

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iluminado miércoles 20 de mayo de 2015, 11:38
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Rumor?? Es broma no?? Lo que no quiero es a iluminado saqués... Réquiem Cd Lugo sad, mal hayado saqués boys sad. Quiero a setien, Mouriz y sobretodo bouso.